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                      中鐵、中交將聯合修建世界最長海底隧道

                      發布:zhzstz 瀏覽:632次

                        7月12日消息,芬蘭-愛沙尼亞灣區發展有限公司(FinEst Bay Area Development)表示,將與中鐵國際、中國中鐵、中國交建合作,共同設計和建造總長約103公里的塔林-赫爾辛基海底隧道。

                        建成后它將成為世界最長的海底鐵路隧道,實現數萬名游客從乘坐2小時的輪渡減為約20分鐘的車程。

                        由于芬蘭和愛沙尼亞這兩個國家被芬蘭灣分割開來,往來十分不便,多年來兩國政府一直在考慮將首都連接起來。

                        2016年,芬蘭和愛沙尼亞簽署了合作協議,決定修建一條海底鐵路隧道,原計劃該隧道全長92公里,建設成本在125億歐元(約941億元人民幣)左右。但據該項目負責人、芬蘭灣區公司創始人的最新說法,該隧道長度已增加至103公里,項目預算也隨之增加。資金成了老大難問題。

                      中企出錢出技術 讓世界最長海底隧道復活

                        為了籌錢,隧道尚未開建,芬蘭灣公司就已經“心急”地開放了隧道門票的銷售渠道,單程票價50歐元,年度票價1000歐元,每站地耗時20分鐘。

                        2018年年底,迪拜建筑公司ARJ Holding向該項目提供了1億歐元的投資,但對這一超級工程來說仍是杯水車薪。

                        在這種情況下,中國投資企業——點石基金的150億歐元(約1132.5億人民幣)可謂來得很及時。

                        芬蘭灣公司表示它已經與中國鐵路國際集團、中國鐵路工程公司、中國交通建設公司和融資機構中國點石基金(Touchstone Capital Partners)簽署了諒解備忘錄。據悉,這150億歐元的1/3將作為私募股權,點石基金將占少數股份,其余的2/3將作為債務融資。

                      中企不僅出錢,還帶來了世界上最先進的技術。

                        據報道,由于芬蘭和愛沙尼亞在隧道掘進和高速列車技術方面的造詣不足以支撐海底隧道的推進,所以需要新的合作伙伴。而中鐵國際、中國中鐵、中國交建這一超強組合,目前已得到了官方認證。

                        芬蘭-愛沙尼亞灣區發展有限公司創始人彼得·韋斯特巴卡表示,“我們的合作伙伴在它們各自的專業領域是世界上最強的”。

                      老外的漫天要價 成就中國隧道建設領先地位。

                        話說,關于修建海底隧道,我們曾有過一段辛酸的往事。

                        還記得港珠澳大橋海底隧道是怎樣建成的嗎?當時,沒有任何一個國家建過6.7公里長的海底沉管隧道,這是一個空前的挑戰。為此,負責該項目的中國交建總工程師林鳴帶隊到全世界考察。

                        2007年團隊去釜山考察時,向接待方提出,能不能到附近去看一看他們的裝備,被人家一口回絕??疾靾F只好在附近三百米左右的海面上,開了個船過了一下,用卡片機拍了幾張照片。

                        更屈辱的還在后面,團隊找了當時荷蘭一家世界上最好的公司合作,就1項專利技術,人家一口價:15億!談判過程異常艱難,最后一次談判時中方提出3億,“不買全部,只要把最危險最沒有把握的那部分教會我們就行”。

                        結果荷蘭人丟下這么一句:我給你們唱首歌,唱首祈禱歌!

                        跟荷蘭人談崩了之后,林鳴就決定:自主攻關!結果大家現在也看到了,港珠澳大橋早已順利通車!而我們自主修建的海底沉管隧道,也創下多個世界之最。

                        對荷蘭人來說,不僅錢沒賺到,還多了一個讓他們無路可走的對手,只怕腸子都悔青了。

                        從低聲下氣、有求于人,到掌握核心、領先世界,也不過10多年而已。如今,我們即將在歐洲大陸再建一條更長更難的海底隧道。而那家漫天要價的荷蘭公司聽說已經倒閉了......

                      我們一直在打破自己的記錄

                      因為已經沒有可以超越的對手

                        港珠澳大橋完工后,中國人建造海底隧道的經驗和底氣就更足了。

                        一時間,深中通道、大連灣海底隧道、媽灣海底隧道、國內最長甬舟鐵路海底隧道等,紛紛掀起了開工潮。

                        還有已經批復的黃茅??绾K淼?、正在論證的煙大海底隧道、瓊州海峽隧道也加快了前期研究,兩岸人民期盼的臺灣海峽隧道再一次被提上日程。

                        中國的建筑強企們還盯上了海外市場這塊大蛋糕,憑借著過硬的核心技術,一路高歌猛進。

                        2013年,中鐵隧道局給烏茲別克斯坦修隧道,19公里的卡姆奇克隧道,號稱是全球最難的隧道工程,換了無數個工程師和隊伍,50年都挖不通,我們一去3年就搞定了。

                        前不久,由中國交建承建的中國海外首條長大隧道——孟加拉國卡納普里河底隧道工程項目舉行盾構始發儀式。隧道主體采用的也是中國規范設計,項目核心裝備盾構機由中國自主研發、制造與使用。

                        我們給迪拜建最高樓,給俄羅斯修地鐵,給非洲朋友修鐵路,輸出的都是自己的技術標準。

                        相信在不久的未來,中國的技術標準將逐步推廣成為具有影響力的國際標準。

                        很多人認為,中國的建筑企業們之所以海外能拿大單,無非又是國內老一套——低價中標!但是,沒有金剛鉆怎敢攬那瓷器活?況且中企出海本就代表著國家形象,怎敢隨意砸牌子?

                        我們之所以低價,是依靠實實在在的技術創新、以及中國工人的勤奮精神換來的。


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